Так, за одно наполнение емкости объемом 5 тыс. м3 испаряется около 4 т бензина. По расчетам, только московские АЗС за год выбрасывают в атмосферу больше 6 тыс. т паров бензина.

Еще страшнее картина на терминалах и нефтебазах, где топливо хранится в наземных резервуарах. В летнее время нефтепродукты в них могут нагреваться до 300, а то и выше. А температура начала кипения бензинов составляет 350, когда легкокипящие фракции бензинов уже превращаются в пар и через дыхательный клапан выходят в окружающую среду. Резервуар окутывает облако паров бензина — только спичку поднеси.

Студенты 4-го курса Ульяновского государственного университета Андрей Мулгачев и Алексей Бутузов разработали свою технологию борьбы с огромными и очень опасными потерями топлива (фото 1). Принципиально она одинакова и для АЗС, и для нефтебаз, просто в последнем случае эффект ее особенно очевиден. По предлагаемой технологии   перед заполнением автоцистерны 2 нефтепродуктом на горловину 1 устанавливается съемное герметичное устройство 6 на гибком рукаве 7. Через приемный трубопровод 4 нефтепродукт поступает в автоцистерну. При этом уровень горючего 33 увеличивается, а объем парового пространства 34, соответственно, уменьшается. В цистерне создается избыточное давление, отчего пары по гибкому рукаву поступают в участок паропровода 8 и откачиваются с помощью компрессора 9 через открытый под давлением компрессора обратный клапан 10 в основной паропровод 11, соединенный с дополнительным резервуаром 14, оборудованным приемным устройством16. Пары проходят змеевик теплообменника 21 с перекачиваемой охлаждающей смесью 22, которая подается из емкости 23 по трубопроводу охлаждающей системы 24 с помощью насоса 26. Охлаждающая смесь создает температуру в теплообменнике на 7—9° ниже температуры земной поверхности. Иногда бывает достаточно просто воды из технического колодца.

Основная часть газообразных углеводородов в результате охлаждения в теплообменнике переходит  в жидкое состояние, а пары, не перешедшие  в жидкость, расслаиваются двумя перегородками с отверстиями различного диаметра и поглощаются низкооктановым неф­тепродуктом. Нерастворившаяся часть на выходе из резервуара улавливается фильтром-поглотителем. Попаданию паров в резервуар с нефтепродуктом препятствует обратный клапан. Ту же технологию проходят пары топлива при больших и малых дыханиях самого резервуара хранилища.

Собранный продукт является смесью бензина с дизельным топливом. Чтобы разделить их, его отправляют на НПЗ для переработки, хотя можно использовать и как техническое топливо.